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旺報【特派員陳君碩╱北京報導】
兩岸共同市場基金會董事長詹火生7日率多位台灣專家學者，赴北京清大台研院交流，多位台灣學者建議，在當前兩岸政治低潮情況下，應嘗試政經分離，民間先行，透過經濟上的突破，進而為兩岸互信創造條件，否則如果兩岸互動陷入惡性循環，恐變成「兄弟登山，各自扯後腿」。
淡江大學大陸研究所所長張五岳7日在「一帶一路與兩岸關係」座談會上表示，大陸過去常強調勿因政治分歧影響兩岸正常經貿交流，但究竟這只代表陸方的短期政策，還是中長期思維？他指出，台灣有兩種思路，一種是先求兩岸經貿正常化，再來談台灣對外國際經貿和國際空間，馬政府時期即走此道路，然而因過程太漫長，政治因素造成緩不濟急，使得台灣社會出現疑慮。
另一種思路則是從世界走向兩岸，也是目前民進黨政府的思維，張五岳表示，當政治環境發生變化，台灣就會很辛苦，他強調兩種方式都無法一步到超值推位，應該透過辯證的方式相輔相成，而不是像現在惡性循環。
他舉例，兩岸關係不好，新南向就不會好，新南向不好，兩岸關係又更不好，不但兄弟登山無法各自努力，還造成各自扯後腿。
兩岸共同市場基金會董事長詹火生指出，一帶一路若只談經濟面，在技術、產業上，或許有合作空間，但因雙方可能的期待不同，當溢出經濟合作領域，就會有其他變數；他也提到，一帶一路、新南向政策也有可能與南海問題掛勾，一旦如此，只會讓問題更複雜。
兩岸共同市場基金會執行長陳德昇指出，大陸對於台灣的國際經貿參與，是否能有「解放思想」的可能？若大陸能引領台灣經濟或台企參與國際活動，對於爭取台灣產業界乃至年輕世代，都將會有積極作用。
政大經濟系教授莊奕琦也指出，目限定前兩岸政治處於低潮期，若從經濟上能有亮點突破，或許有利於兩岸互信建立，也不失為一個發展的可行途徑。
《「十三五」時期上海國際航運中心建設規劃》正式發布，發展總體目標是到二○二○年，基本完成建立航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
海港樞紐方面，上海港將繼續鞏固國際樞紐港地位，初步建成「資源節約型、環境友好型」的生態大港，集裝箱年吞吐量預計達到四千二百萬TEU左右。
空港樞紐方面，將鞏固提升亞太航空樞紐港地位，旅客年吞吐量預計達到一·二億人次左右，貨郵年吞吐量達到四百萬噸以上，航班年起降八十八萬架次左右，力爭機場中轉旅客比例達到一五％以上。
集疏運體系方面，將基本形成規模化、集約化、快捷高效、結構優化、與全球樞紐節點地位相配套的現代化航運集疏運體系，四級及以上內河航道通航里程達到二百六十公里，集裝箱水水中轉比例力爭達到五成以上。
現代航運服務體系方面，基本建成國際航運服務中心，以航運交易、船舶檢驗、海事法律、航運諮詢、海事教育培訓、船員勞務六大業態為重點，爭取集聚培育十至二十家知名航運服務企業。
航運金融方面，將基本形成金融機構集聚、金融產品豐富、金融交易活躍的航運金融服務體系，實現航運融資額、船舶交易額、航運金融衍生品交易額、資金結算額、航運保險額較快成長，初步建成具國際影響力的航運融資、交易、結算、保險中心。
郵輪產業方面，將建成亞太地區規模最大的郵輪母港之一，爭取十二至十五艘郵輪以上海港為母港運營，增加郵輪訪問艘次，郵輪旅客年發送量達一百五十至二百萬人次。
目前洋山深水港四期正打造全自動化的集裝箱碼頭，整個碼頭岸線長度為二千三百五十公尺，總設計吞吐量為四百萬TEU，未來可能將再擴大至六百三十萬TEU。
長三角地區「兩省一市」預計今年底頒布相同標準的低硫油補貼政策，目前上海正徵求協調兩省一市相同標準的補貼政策，以便統一標準、統一執法。該標準預計將於今年底完成。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者葉子綱雲林縣8日電）虎尾科技大學今天邁向新紀元，位在高鐵特定區旁的新校區，聯絡橋梁開工興建，預計今年12月31日完工，提供便利交通。
虎尾科大新校區在民國100年9月獲得國防部無償提供土地17.2 公頃，歷經3次環評審查，內政部在今年4月通過，近日核發開發許可證明。
為了配合明年台灣燈會在雲林主展場的整體規劃，虎尾科大上午先啟動新校區南北跨區大排橋梁，主要工程包括北側2座鋼筋混凝土橋梁、南側1座箱涵橋，預計今年12月31日完工。展覽出清價
虎尾科大校長覺文郁表示，新校區緊鄰高鐵雲林站，徒步可到，是全國大學唯一，將以拓展產業連結、實踐地方共生、發揮創造性、促進國際交流的4大理念為發展目標，建構卓越技職教育環境。1050908
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